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張書橋，上海市汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長 & 教授級高級工程師

汽車行業(yè)一直都是機床行業(yè)最重要的下游客戶群。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。就國內(nèi)新能源汽車市場來看，12月單月新能源車銷量完成119.1萬輛，同比增長46.4%，新能源乘用車銷量市場份額達40.4%。這意味著，每銷售10輛汽車中，就有4輛是新能源車，這一比例已遠超此前業(yè)內(nèi)預(yù)期。

全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在加快調(diào)整，新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在加速推進，汽車科技創(chuàng)新版圖正在加速重構(gòu)，在這樣的背景下，以新能源汽車領(lǐng)跑的中國汽車工業(yè)已經(jīng)高枕無憂了嗎？高速發(fā)展的背后又潛藏著哪些危機？新能源汽車的未來又將走向何方？上海市汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長&教授級高級工程師張書橋給出了自己的觀察。

“自燃問題是電動汽車的病灶”

作為中國新能源汽車的龍頭企業(yè)，比亞迪在不久前舉辦了第500萬輛新能源汽車的下線儀式，在“價格戰(zhàn)”“內(nèi)卷”等余音環(huán)繞的汽車市場中，發(fā)出了“在一起 才是中國汽車”的聲音。不管其他企業(yè)是否贊同這一說法，但或許我們也可以從中窺得，哪怕在當(dāng)下新能源汽車市場最為蓬勃的中國，在中國新能源汽車銷量最好的比亞迪，壓力依然存在。

除了海內(nèi)外的競爭壓力，在張書橋看來，還有一個非常大的壓力來源于電動汽車本身的電池自燃問題。“目前我們看到的很多電動汽車自燃的新聞都來自于國外的品牌，給消費者造成一種錯覺，仿佛國產(chǎn)汽車就不存在這個問題，但真實的情況并非如此。有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)平均每天有約8輛汽車會發(fā)生自燃。受限于當(dāng)前動力電池技術(shù)本身的原理，有電解液存在，自燃的隱患就伴隨著這一行業(yè)，這是新能源汽車存在的共性問題。與其忽略和掩蓋問題，不如增加透明度，將暴露出來的問題去解決好。一個產(chǎn)業(yè)要更良性地發(fā)展，過度保護是不可取的，會在某種程度上制約其技術(shù)迭代的速度。張書橋如是分享道，“電動汽車自燃的問題不是靠某一家企業(yè)新發(fā)布的電池就可以完全杜絕的，未來固態(tài)電池的發(fā)展或許可以解決行業(yè)固有的痛點。”

從比亞迪來看，因為其布局電池領(lǐng)域早于新能源汽車市場的爆發(fā)期，借助電池這一核心競爭力算是抓住了發(fā)展紅利。此外，其在IGBT技術(shù)領(lǐng)域也有著深厚的積淀。“就當(dāng)前來說，比亞迪的技術(shù)是領(lǐng)先的，但隨著汽車智能化的發(fā)展，當(dāng)新能源汽車的主要角力點逐漸轉(zhuǎn)向智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域時，其在技術(shù)積淀方面也將不再具有現(xiàn)有的競爭優(yōu)勢，危機感確實是存在的。此外，固態(tài)電池技術(shù)不斷迎來突破，例如，豐田的固態(tài)電池將于2027年正式投產(chǎn)，等其真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的時候，當(dāng)前的鋰電行業(yè)還將面臨其他技術(shù)路線的正面挑戰(zhàn)。”張書橋分享道。

政策推動的利與憂

電動汽車從發(fā)展伊始，就受到了補貼、購置稅減免等政策的扶持，如上海等限行地區(qū)還會送免費牌照。在政策擁抱和技術(shù)進步的雙重加持下，新能源汽車在近些年迎來了飛速的發(fā)展，而在張書橋看來，這一行業(yè)迅猛發(fā)展的背后，相關(guān)制約因素也不容忽視。

例如，以往的新能源汽車獲得了諸多的“綠色”通道，但隨著行業(yè)發(fā)展逐漸成熟，補貼退坡、購置稅減免政策逐步取消，其需要在市場上正面迎接傳統(tǒng)汽車的競爭。此外，上海新能源綠牌政策前路未明，如果取消，也將對新能源汽車的銷量帶來一定影響。

“在2020年時，中國對于新能源汽車的推動政策沒有那么完善，那時候新能源汽車的滲透率就在逐漸下降。與此同時，歐洲在法規(guī)的刺激下，新能源汽車的滲透率明顯上升。但隨著后來中國對于這一行業(yè)政策的推動，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)反超。未來，在政策放手之后，新能源汽車增長的速度必然會放緩，甚至可能會有下降趨勢。”張書橋預(yù)測道。

在他看來，歐洲的新能源汽車發(fā)展速度沒有中國那么快，是因為其在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的深厚積淀，產(chǎn)業(yè)鏈縱橫交錯，“大象轉(zhuǎn)身，轉(zhuǎn)型速度會慢一些”。中國也正是抓住了這一窗口期，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)并且獲得不錯的成果。但隨著歐洲軍團的“覺醒”，其造車實力也不容小覷，未來中國新能源汽車行業(yè)將直面歐洲汽車巨頭的挑戰(zhàn)。

此外，制約新能源汽車發(fā)展的因素還有充電樁仍需普及，以及充電費用上漲。過去是機械化的時代，而如今，隨著智能化時代的到來，我們對于電的依賴越來越深：除了電動汽車，家里常見的家用電器、電子產(chǎn)品等，貫穿于我們的生活的每個環(huán)節(jié)。據(jù)國家能源署的數(shù)據(jù)，7月份全社會用電量增長6.5%。“我們需要看到的是，電量并不是無限制供應(yīng)的，其價格也必然受到供需關(guān)系的影響，而且在未來這一趨勢將更加明顯。”他說道。

這一現(xiàn)狀也進一步促進了光伏和儲能行業(yè)的發(fā)展。然而，在張書橋看來，新能源儲能的發(fā)展，目前來說僅僅是對基礎(chǔ)電網(wǎng)的一個補充，其轉(zhuǎn)換效率遠遠沒有達到人們?nèi)粘?yīng)用的需求，未來，這一技術(shù)仍待突破。

出海的阻礙在哪？

除了市場規(guī)模和增速之外，還有一項指標是衡量汽車市場發(fā)展成熟度的風(fēng)向標——汽車出口。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，其中乘用車出口414萬輛，同比增長63.7%。這有效拉動了國內(nèi)汽車市場銷量持續(xù)攀升。2023年整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口量為25.2萬輛，同比增長3.3倍；奇瑞出口量為 92.5萬輛，同比增長1倍；長城出口量為31.6萬輛，同比增長82.5%。“隨著中國汽車出口的快速增加，適應(yīng)國際規(guī)則勢在必行。”張書橋說道。

值得一提的是，我國不僅是全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)國，同時也是全球最大的電池材料生產(chǎn)國，是全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一，我國鋰離子電池用正極、負極、電解液、隔膜的產(chǎn)量均占到全球的70%以上。近兩年，歐盟及世界多國相繼推出電池相關(guān)法律法規(guī)，提高了中國產(chǎn)品進入歐美市場的門檻。

據(jù)悉，歐洲最新出臺了電池相關(guān)的法規(guī)，規(guī)定了電池回收制——誰生產(chǎn)就要負責(zé)回收，此外，需要達到電池中可再利用的可回收成分的強制性最低水平：鋰和鎳為6%，鈷為16%，鉛為85%，許多電池工廠紛紛在海外建廠布局“回收”。電池法規(guī)還要求，在法規(guī)發(fā)布18個月后，電動汽車電池、工業(yè)電池和LMT電池必須帶有產(chǎn)品碳足跡聲明，要求標示每個制造廠每個型號電池的碳足跡。而電池碳足跡需要從采礦、電池正負極的生產(chǎn)、電池的使用以及回收等全生命周期去判斷。

數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國電池產(chǎn)量將是國內(nèi)需求量的4倍，隨著國外電池法規(guī)的推行，如果出口不能達到預(yù)期，對于電池產(chǎn)業(yè)來說，也將遇到巨大危機。“當(dāng)前，我們電網(wǎng)使用的電力中70%左右是靠煤炭去轉(zhuǎn)換的，那么電動汽車的動力來源，也不能保證是環(huán)保的。此外，電池的生產(chǎn)過程本身就會耗費大量的能源，因此，對于電池全生命周期的碳足跡認定，還有很長一段路要走。”他表示道，“歐洲的電池法規(guī)剛剛推行，留給中國汽車行業(yè)的窗口期快要過去，如果不能抓住這一機會推動國內(nèi)電池行業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展，未來中國汽車的出海將會遇到很大的難題。”

此外，高端芯片等技術(shù)被卡住脖子，制約了汽車智能化的發(fā)展，供應(yīng)鏈危機也是亟待解決的一大難題。同時，我國也將優(yōu)勢資源進行出口管制。地緣政治因素會不同程度制約整個汽車工業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，車企將供應(yīng)鏈的安全放在首位，制造商都想把供應(yīng)鏈控制在“短距離”的范圍內(nèi)，未來供應(yīng)鏈或?qū)⒂龅健按筮w徙”時代，經(jīng)歷巨大的變化之后才能逐漸穩(wěn)定下來。

隨著百年未有之大變局加速演進，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在深入發(fā)展，在汽車產(chǎn)業(yè)尤其突出。如何發(fā)揮世界汽車大國的技術(shù)、市場、供應(yīng)鏈優(yōu)勢，如何在汽車供應(yīng)鏈調(diào)整的過程中抓住機遇，打造自身的技術(shù)壁壘，是中國汽車企業(yè)要不斷思考的問題。

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